Waa maxay sababta baabuurta Jabbaanku u isticmaalaan saliidda viscosity hoose?

【 Master Bang】 Waa maxay sababta baabuurta Jabbaan ay u isticmaalaan saliidda viscosity hoose?

Inta lagu jiro taariikhda baabuurta, kor u kaca warshadaha baabuurta ee Japan waxay si sax ah ugu salaysan yihiin labada sifo ee alaabteeda: mid aan qaali ahayn iyo tamar tayo leh. Labadan dhibcood, baabuurta Japan waxay si tartiib tartiib ah u gaareen meeshii ugu sarreysay ee iibka tan iyo 1980-yadii.

Sidaa darteed, dadka baabuurta Japan, kuwaas oo jecel inay wax u qabtaan si xad dhaaf ah, waxay go'aansadeen in ay hirgeliyaan "badbaadinta shidaalka" ilaa dhamaadka, oo ay ku jiraan horumarinta viscosity hoose, saliid tayo sare leh. Maanta, waanu iman doonaa oo si qoto dheer u qod, sababta baabuurta Japanese isticmaalaan saliid viscosity hoose ~

Waa maxay saamaynta saliiddu ku leedahay isticmaalka shidaalka

1

Saliida viscosity hoose waxay yaraynaysaa caabbinta dhaqdhaqaaqa injiinka

Saliida viscosity hoose waxay yarayn kartaa iska caabbinta khilaaf ee u dhexeeya qaybaha, taas oo ah, iska caabinta hawlgalka gudaha mishiinka.

2

Xawaaraha kala duwan, saamaynta badbaadinta saliidda viscosity hoose waa ka duwan yahay

Warshado badan ayaa sameeyay tijaabooyin saliid aan badnayn, natiijaduna waxay ogaatay in hoos u dhigista caabbinta gudaha ee matoorka ay runtii badbaadin karto shidaalka.

Si kastaba ha ahaatee, qaybaha kala duwan ee mishiinka ee xawaaraha kala duwan, baahida loo qabo viscosity saliid ma aha isku mid, tiro yar oo qaybo ka mid ah, saliid viscosity hooseeyo daruuri ma aha ka wanaagsan, iyo xataa waxyeelo gaar ah.

3

Saliida viscosity hoose waa shidaalka ugu waxtarka badan isticmaalka maalinlaha ah

Natiijooyinka tijaabada ahi waxay muujinayaan in inta u dhaxaysa 1000 ilaa 3000 RPM, saliidda viscosity-yar ay leedahay waxyeelada ugu yar iyo faa'iidada badbaadinta shidaalka ee ugu cad, oo ka baxsan xadkan, saamaynta kaydinta shidaalku maaha mid cad.

Maxay yihiin sifooyinka baabuurta Japan ee viscosity hooseeya

1

Teknoolojiyadda VVT

Matoorada Japan ayaa had iyo jeer caan ku ah isku halaynta iyo badbaadinta shidaalka, taas oo dabcan aan la kala saari karin taageerada tignoolajiyada VVT.

Matoorka VVT wuu ka duwan yahay mashiinka guud, marka hore, naqshadeynta wareegga saliidda waa mid aad u gaar ah, sababtoo ah marka la hagaajinayo horudhaca waalka iyo dib u dhigista xagasha, hawlgalka waxaa lagu dhammeeyaa dhiirigelinta saliidda.

Si loo hubiyo in VVT ay ku shaqeyn karto waqti ku habboon oo sax ah, matoorka VVT wuxuu leeyahay shuruudo aad u sarreeya oo loogu talagalay dareeraha saliidda.

Haddii viscosity saliid uu yahay mid aad u sarreeya, waxay ka dhigi doonaa in engine VVT ​​shaqada dib u dhac, sidaas darteed engine leh waalka waqtiga doorsoomayaa waa in ay isticmaalaan caabbinta duuban hoose iyo saliid socodka sare. Sidan, saliidda 0W-20 waxay noqotay doorashada koowaad ee lagu taliyay baabuurta Japan.

2

Qaybta saxda ah ee sare

Camshaft Automotive waa cadaadiska shaqada matoorka waa habka ugu weyn, gobolka shaqadu waa is jiid jiid, iska caabbinta orodku waa mid aad u weyn, saxnaanta farsamaynta camshaft waxay saamaysaa waxqabadka matoorka iyo soosaarka tamarta, sidaa darteed waxay u baahan tahay saxsanaan heersare ah.

Soo-saareyaasha baabuurta Japan iyada oo loo marayo tignoolajiyada wax-qabadka saxda ah si ay ula dhaqmaan joornaalka camshaft si siman sida muraayadda, oogada joornaalka aadka u siman ee viscosity ee shuruudaha saliidda saliidda si weyn ayaa loo dhimay.

3

Matoorku wuxuu ku shaqeeyaa heerkul hoose

Naqshadeynta la hagaajiyay ee baabuurka Japan ayaa ka dhigaysa mashiinka inuu ku shaqeeyo heerkul hoose, taas oo ah xaaladda ugu muhiimsan ee isticmaalka saliidda yar-yar.

Beijing oo ah koox farsamo oo cilmi baadhista saliida ah ayaa maraysa tijaabada wadista, sidoo kale xawaare dhan 100 kilomitir saacadiiba, saliida digsiga saliida ee baabuurta Japan iyo Kuuriya ayaa muujinaysa in heerkulku aad uga hooseeyo heerkulka gaadhiga Volkswagen, gaadhi Japan waa in ka yar 90 ° C, gaariga Volkswagen wuxuu ku dhow yahay 110 ° C.

Iyada oo tijaabo ah, waxaa la soo gabagabeeyey in heerkulka hawlgalka engine hooseeyo waa sababta asalka ah ee gaariga Japan isticmaali kartaa saliid viscosity hooseeyo, Japanese iyo engine Volkswagen jir ah siday u kala horreeyaan isticmaali viscosity of 5w20, 5W40 saliid, engine heerkulka hawlgalka 90 ° iyo 110 ° index viscosity saliid weli waa la mid ah, saamaynta ilaalinta sifaynta waa wanaagsan.

Saliida viscosity hoose waxay u socotaa yoolka kaydinta tamarta iyo badbaadinta shidaalka, waxaana ka welwelsanaa oo ay daraasad ku samaysay Foornooyinka Japan muddo dheer;

Saliidaha viscosity hoose waxay caadi ahaan isticmaalaan saliidaha saldhigga ah oo si buuxda u samaysan oo leh xasilooni sare waxaana lagu daraa waxyaabo si gaar ah loo horumariyay.

Saliidaha viscosity-hoose waa in la waafajiyaa qaybaha matoorka ee saxda ah;

Si kastaba ha ahaatee, laguma talinayo in si indho la'aan ah loo beddelo saliidda viscosity hoose si loo badbaadiyo shidaalka, kaas oo u baahan inuu ku beddelo baabuur. Doorashada saliidda baabuurta, oo ku habboon tan ugu muhiimsan!